它即是郑州日产的拳头居品！？

在国内的联合车企中，郑州日产是一个荒谬出奇的存在，领先它以坐褥日产帕拉丁、NV200、途达、纳瓦拉而被公共熟知，但跟着日产在国内的居品线调治，帕拉丁、NV200、途达这些经典车型陆续停产，如今郑州日产仅保留了纳瓦拉、奇骏·经典版两款车型。为了延续企业当年的光辉，郑州日产的大鞭策--东风汽车则将部分停产的日产车型换成了东风标连接证据余热。

不外跟着国内商场竞争日益强烈，出奇是新能源的强势崛起，老日产燃油车换东风标的神情照旧难以适合商场需求了。在企业提质增效的要津时间，郑州日产决定自主研发新车，首款自主研发车型--P20皮卡已在此前进行了讨教，新车瞻望在来岁1季度肃肃上市，并提供汽油、柴油、插混三种能源。在新车肃肃上市之前，咱们受邀来到了郑州日产的工场体验了P20的试装车，底下就一皆来望望这款车都有哪些亮点。

纯燃油版外不雅

开头来聊聊这款车的外不雅打算，除了照旧讨教的纯燃油版外，P20还有一个插混版的外不雅套件。其中，纯燃油版的外不雅与讨教图填塞一致，前后大灯均选拔了Z字型灯带，点亮后比较有辨识度。至于插混版则是在燃油版的基础上加多了前后一语气式灯带，看上去愈加特有。

车身尺寸方面，P20的长宽高分别为5520/1960/1950mm，轴距为3300mm。和长城的山海炮比较，P20的车身长度稍稍大少许，然则宽度、高度、以及轴距则要略小一些，实车看起来照旧比较大的。通过性方面，P20的接近角、离去角分别为31、26°， 纵向通过角为24.7°，离地迂回248mm，在皮卡当中是比较出色的。另外，P20原厂自带3吨的拖挂禀赋，属于当今皮卡规模的主活水平。

内饰方面，因为此次体验全程隐敝无法拍照，是以这里只可通过笔墨刻画一下P20的内饰打算。简便来说，P20选拔了如今荒谬流行的双屏打算，在驾驶者前线是一块液晶姿色盘，下方是双辐式多功能主张盘，中间是悬浮式的中控屏，中控屏下方保留了一溜物理按键。为了鉴别车型，纯燃油版与插混版的内饰有多少不同，燃油版的中央岛台与中控是一局势打算，而插混版的岛台与中控台中间是镂空的悬浮式打算。

沉着和智驾方面，P20提供了全景天窗、电动货厢盖板调遣、电动货厢盖关闭、以及电动货厢踏板。不仅如斯，顶配车型还撑抓L2.5级别补助驾驶，这在皮卡中是比较有数的建设。

乘坐空间方面，以我180cm、72kg的体魄，调治好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿有1拳3指的余量，空间荒谬广宽。此时来到后排，腿部和头部空间均为1拳多少许，阐扬也可以。值得一提的是，P20的后排靠背角度撑抓4°调遣，而况地板全平，后排乘坐沉着性是比较好的。

车身结构方面，P20依然选拔主流的非承载式车身打算，但郑州日产对P20的车架（大梁）进行了加强，车架的扭转刚度作念到20000Nm/°以上，官方称P20的车架刚性要比同级别的皮卡略高一些。底盘悬架部分，P20有两套悬架建设，乘用版选拔前双叉臂、后五连杆合座桥悬架结构，沉着性比较好。商用版则是选拔前双叉臂、后钢板弹簧合座桥悬架，更相宜拉货。越野建设方面，P20提供了分时四驱系统，并可以选装后桥差速锁，大要自傲一定的非铺装路面越野需求。

能源方面，P20提供了汽油、柴油、插混三种能源规格，其中汽油版搭载沈阳三菱的4K31 2.0T发动机，领有190kW、400N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，百公里油耗9.5L。柴油版搭载了源自日产时刻的M9T 2.3T发动机，领有140kW、500N·m，能源参数荒谬出色，匹配6MT手动挡和采埃孚8AT变速箱，百公里油耗7.7-7.9L。

插混版则是搭载东风马赫1.5T汽油发动机+集成P1、P2.5电机的东安4挡DHT变速箱。其中发动机领有108kW，驱动电机领有156kW的能源。因为驱动电机选拔P2.5布局，也即是位于1、2和3、4挡之间，是以驱动电机可以诈欺变速箱的2个挡调遣扭矩，从而更好地适合皮卡拉货、爬坡等高负荷工况。在发动机和电机的匡助下，插混版车型官方0-100km/h加快时辰为8秒，亏电油耗6.9L，关于一台整备质料达到2470kg的皮卡来说，这个成绩确凿可以。

电板和续航方面，插混版配备了16.86和32.86kWh两种容量的三元锂电板，对应的NEDC纯电续航里程分别为60、120km。为了保证电板安全性，P20将电板吩咐在了车架终端与货箱之间的位置，这么打算既可以幸免电板托底磕碰，又能精湛电板热失控对驾驶舱的乘客形成伤害。另外，P20插混版也在货箱内打算了6kW的对外放电接口，便捷用户外接各式电器。

说收场P20的基本信息，咱们再来聊聊这辆车的驾乘阐扬。在工场里面谈路上，咱们简便体验了配备后5连杆合座桥悬架的柴油和插混版车型。开头是公共比较介意的底盘沉着性，收货于非承载式车身结构和厚轮胎，P20的底盘可以很好地过滤水泥路上的小升沉、接缝、以及鹅卵石路面的细碎转动。而在误解路面行驶时，因为P20的悬架行程长，是以车身在误解路面上控制扭捏的幅度较小，让东谈主嗅觉比较舒心，同期车厢、大梁也莫得产生异响，本色乘坐感受与主流的20-30万价位硬派SUV十分接近。

VH方面，P20柴油版的发动机不仅怠速启动声较小，而且柴油机特有的“嗒嗒”声听起来也不会让东谈主认为省略，发动机的声息品性可以。但这辆车动起来之后，它的杂音阐扬会有多少波动，开头在车速低于20km/h的起步加快阶段，因为此时发动机负荷大，而胎噪等其它杂音都很小，是以柴油机声息就显得比较昭彰了。当车速来到40-50km/h时，P20的柴油机启动声基本限度在合理的规模内，声息不扰东谈主，但车内照旧大要感受到发动机的存在。比较之下，插混版的杂音就要好太多了，除了在低速行驶时大要听到电机轻飘的“嗡嗡”声外，其余情况下这套能源系统的启动基本不会引起东谈主的存眷。

在转动限度上，因为非承载结构的车身与车架通过橡胶进行软蚁集，是以柴油版车型不管是在怠速照旧急加快阶段，车内的主张盘、门板、地板转动幅度都荒谬小，可以说它的转动限度比很多家用车都要好。而插混版的转动限度就无可抉剔了，不管是纯电行驶，照旧发动机一刹启动，基本都作念到了接近无感的气象。

说到驾驶感受，这方面并不是皮卡的传统上风，然则P20这辆车的动态阐扬倒是给我带来了一些惊喜。开头这辆车开起来填塞莫得大车的嗅觉，它的主张盘从中间往一侧打满只须1.7圈控制，而且主张盘助力很大，操作起来十分浮浅。当我在工场阻塞谈路上往来变谈时，2吨多的车身以及较高的重点并莫得成为背负，P20的车身奴隶性很好，主张盘也莫得虚位。甚而哪怕我一边给油，一边来个直角转弯，车身的侧倾都不昭彰，说真话这点是让东谈主填塞莫得念念到的。在货厢不装货，且车厢乘坐2名成年东谈主的情况下，P20除了让东谈主认为坐姿高以外，其它方面的嗅觉跟普通家用城市SUV比较并莫得太昭彰的永诀。

不外在能源和刹车匹配上，咱们体验的试装车还有越过的空间。比如柴油版车型天然鄙俗开起来油门不“冲”，能源输出较为平顺，但在大脚油门加快时变速箱的降挡响应比较慢，而且变速箱的齿比设定也比较相宜低速牵引，是以用2.3T发动机500N·m的扭矩驱动2240kg重的车身时，这辆车的中段加快并未营造出何等强的推背感，统统这个词车的加快体验比较平方。其次，不管是柴油版照旧插混版，它们的刹车力度都稍稍偏弱少许，刹车给东谈主的信心并不是很足。若是量产车型能对以上两点进行优化，那么在驾驶方面，P20确凿是一台荒谬可以的车型。

行为郑州日产自主研发的首款车型，P20对郑州日产的意旨不仅仅完成了从0到1的流程，而且它还蜕变了以当年产提供时刻，东风负责坐褥的互助神情。因为接下异日产也会在P20的平台上诱骗新车，只不外日产版P20规格更高，而且会选拔更智能的当令四驱系统。至于P20的价钱，当今官方莫得分解任何信息，然则从市面上同尺寸车型，以及郑州日产现存的皮卡订价来看，咱们猜度P20燃油版的售价应该会在10-15万之间，插混版有可能会越过15万。